新能源汽车的动能回收功率，作为提升续航能力和电池寿命的关键技术，其性能差异一直备受关注。特斯拉早期的能量回收因为拖拽感显著，被部分用户批评后进行优化，回收功率约为75kW。与此相比，保时捷全新Taycan的能量回收功率高达400kW，明显优势巨大，但这一数据是否适用于全系车型，仍未有官方确认。

动能回收技术是通过电机的可逆性，在减速过程中将动能转化为电能储存在电池中。动能回收功率越高，回收效率越高，但这一过程也对电机和电控系统提出了更高的要求。以奥迪e-tron为例，其动能回收功率达220kW，比大多数充电桩的充电功率还高。Formula E的赛车则有250kW的动能回收功率，而F1赛车则因规则限制，回收功率仅为70-120kW。

动能回收技术是通过电机的可逆性，在减速过程中将动能转化为电能储存在电池中。动能回收功率越高，回收效率越高，但这一过程也对电机和电控系统提出了更高的要求。以奥迪e-tron为例，其动能回收功率达220kW，比大多数充电桩的充电功率还高。Formula E的赛车则有250kW的动能回收功率，而F1赛车则因规则限制，回收功率仅为70-120kW。

动能回收技术是通过电机的可逆性，在减速过程中将动能转化为电能储存在电池中。动能回收功率越高，回收效率越高，但这一过程也对电机和电控系统提出了更高的要求。以奥迪e-tron为例，其动能回收功率达220kW，比大多数充电桩的充电功率还高。Formula E的赛车则有250kW的动能回收功率，而F1赛车则因规则限制，回收功率仅为70-120kW。

动能回收技术是通过电机的可逆性，在减速过程中将动能转化为电能储存在电池中。动能回收功率越高，回收效率越高，但这一过程也对电机和电控系统提出了更高的要求。以奥迪e-tron为例，其动能回收功率达220kW，比大多数充电桩的充电功率还高。Formula E的赛车则有250kW的动能回收功率，而F1赛车则因规则限制，回收功率仅为70-120kW。