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前段时间，我又去了趟泰国。
随着国产车的不断进步，国内市场的形势出现了巨大的变化，很多读者认为，中国汽车进军东南亚国家似乎是一场“easy”模式的游戏。
毕竟，中国汽车市场的竞争已如此激烈，质优价廉的中国汽车，凭借新能源和智能化的先发优势，理应能在被日系二手车充斥的东南亚市场，像在国内一样迅速击败其他国际品牌。
然而，事实并非如此。
以东盟重要国家泰国为例，数据显示，即使在长城、比亚迪和哪吒等中国汽车品牌的强势冲击下，日系品牌在去年依旧占据泰国市场78%的份额。
甚至，本田的销量还同比增长了14%。
是出海不利，水土不服，还是市场尚未培育成功？而在泰国，国产车大杀特杀的降维打击，也没有出现在我们面前。
以东盟重要国家泰国为例，数据显示，即使在长城、比亚迪和哪吒等中国汽车品牌的强势冲击下，日系品牌在去年依旧占据泰国市场78%的份额。
甚至，本田的销量还同比增长了14%。
是出海不利，水土不服，还是市场尚未培育成功？而在泰国，国产车大杀特杀的降维打击，也没有出现在我们面前。
以东盟重要国家泰国为例，数据显示，即使在长城、比亚迪和哪吒等中国汽车品牌的强势冲击下，日系品牌在去年依旧占据泰国市场78%的份额。
甚至，本田的销量还同比增长了14%。
是出海不利，水土不服，还是市场尚未培育成功？而在泰国，国产车大杀特杀的降维打击，也没有出现在我们面前。
以东盟重要国家泰国为例，数据显示，即使在长城、比亚迪和哪吒等中国汽车品牌的强势冲击下，日系品牌在去年依旧占据泰国市场78%的份额。
甚至，本田的销量还同比增长了14%。
是出海不利，水土不服，还是市场尚未培育成功？而在泰国，国产车大杀特杀的降维打击，也没有出现在我们面前。